丽香铁路金沙江特大桥建设取得突破性进展

作者:黄晓丽 央金拉姆 张斌 来源:香格里拉网 时间:2020-07-09 08:54:15 点击数:
        近日,世界首座大跨度钢桁梁铁路悬索桥——丽香铁路金沙江特大桥,正在进行中跨第三片钢桁梁架设,预计3个月左右完成合龙。
丽香铁路金沙江特大桥
        丽香铁路金沙江特大桥位于云南省丽江市与香格里拉市交界处,是连接丽江与香格里拉的“天路”,桥址处于国家AAAA级景区——虎跳峡风景区,两岸分别为哈巴雪山、玉龙雪山自然保护区,全桥长882.5米,主跨达660米,桥面离江面垂直距离约250米(相当于80余层楼房高度),主桥采用悬吊上承式钢桁梁悬索桥,大桥两端均与隧道连接,建成后将创铁路建设最大跨度钢桁梁悬索桥等多项国内和世界纪录。
        据了解,丽香铁路金沙江特大桥钢梁共计71个节间,边跨21个,中跨50个,其中中跨采用双节间整体吊装,共计25个双节段。大桥首片中跨钢桁梁已于6月15日架设成功。
丽香铁路金沙江特大桥
       据中铁大桥局集团有限公司丽香铁路项目经理部党工委书记陈实介绍,此次中跨钢桁梁架设已实现“三个世界第一”:用缆索吊机吊装640吨大吨位钢桁梁在世界范围内尚属先例;此次吊装采用的缆索吊机为中铁大桥局自主研发设计,最大吊重达800吨,被誉为“世界第一吊”,是目前世界上吊重最重的缆索吊机;由于施工场地受限,缆塔塔顶至钢梁拼装场高差330米,是目前世界上起吊高度最大的缆索吊。
丽香铁路金沙江特大桥
     “此次钢桁梁架设施工主要存在三个重难点:一是缆索吊主缆过索过程中现场跨度大、山区峡谷温差大,对钢丝绳垂度有较大影响;二是缆索吊的主索数量多达48根,在施工过程中牵引力较大,安装工作复杂;三是钢梁自重大,达640吨,起吊高度大,在安装过程中吊装对整个缆索吊起重控制系统要求高,要保证各个吊点受力均匀,保证缆索吊结果安全,整个安装过程钢梁线性变化大,给施工带来了较大的困难。”中铁大桥局集团有限公司丽香铁路项目经理部总工程师张露介绍。为此,中铁大桥局丽香铁路金沙江特大桥项目部通过对现场施工人员、机械配置及吊装材料等生产要素进行优化和动态管理,制定专项测量方案,每天在日出之前完成调索测量,减小温度差对现场施工的影响。吊装过程中设置完整的监控系统,实时监测整个系统索力、位移、整个缆塔偏位及钢梁吊装姿态,确保缆索吊吊装安全万无一失。
       丽香铁路是滇藏铁路的重要组成部分,全长139公里,全线设有13个车站。为一级单线铁路,设计时速120公里,贯通后将连接大理至丽江铁路,广通至大理铁路、成昆铁路。通车后,从昆明到香格里拉有望在4个小时抵达,而丽江到香格里拉仅需1小时左右的时间。
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